Uvod
Probni rad na montaži PCB-a ne bi trebao započeti samo jednim pitanjem: "Može li ploča raditi?"
To je previše slobodno za ovu fazu.
Do trenutka kada projekat dođe do pilot izrade, tim obično ima prototip koji radi dovoljno dobro da opravda sljedeći korak. Teže pitanje je da li sljedeća izrada može dokazati ponovljivost, mogućnost testiranja, spremnost za sklapanje, stabilnost izvora i dovoljno povjerenja u proces da podrži proizvodnju male količine- ili serije.
Tu su bitni kriterijumi prihvatanja.
Kriterijumi prihvatanja definišu šta će biti prihvaćeno, šta se mora revidirati, šta se može preraditi i šta bi trebalo da zaustavi seriju pre nego što započne pilot rad. Ne treba ih pisati nakon što ploče stignu. Ako kupac, EMS partner i inženjerski tim sačekaju do inspekcije ili funkcionalnog testa kako bi odlučili šta znači "prihvatljivo", pilot pokretanje se može pretvoriti u-i-nazad pregled umjesto kontrolirane validacije.
Za probno montažu PCB-a, praktični kriteriji prihvatanja trebaju pokrivati standarde izrade, funkcionalne uslove testiranja, opseg inspekcije, logiku uzorkovanja, pravila zamjene komponenti, ograničenja dorade, dokumentaciju i put odluke za prolaz, zadržavanje, preradu, dokumentovanu upotrebu-kao-odobrenje ili odbijanje.
Zašto su kriteriji prihvatanja bitni prije probnog rada
Izrada prototipa može tolerirati više tumačenja.
Pilot ne može.
Tokom ranog rada na prototipu, inženjeri mogu očekivati neizvjesnost. Oni mogu ručno ispitati, testirati samo ključne funkcije, odobriti privremene popravke ili prihvatiti ograničene zamjene samo da bi nastavile sa učenjem. To je normalno kada je svrha otkriće.
Probni rad sa sklopom PCB-a ima drugačiji posao.
Trebalo bi pomoći kupcu da shvati da li su dizajn, plan nabavke, proces montaže i metoda testiranja dovoljno stabilni za sljedeću fazu. Ako su kriteriji prihvatljivosti nejasni, pilot testiranje može i dalje proizvesti ploče, ali rezultat možda neće odgovoriti na pitanja na koja kupac zapravo treba odgovoriti.
Radna ploča nije isto što i prihvaćena pilot verzija.
Razlika je u disciplini. Radna ploča dokazuje osnovnu funkciju. Prihvaćena pilot izgradnja dokazuje da je parcela ispunila definisani skup očekivanja izgradnje, inspekcije, testiranja, dokumentacije i raspolaganja.
U stvarnim projektima, mnoga kašnjenja ne počinju dramatičnim neuspjehom dizajna. Počinju neuspjehom kriterija. Jedna strana smatra da je spoj za lemljenje prihvatljiv, dok druga strana želi da se parcela zadrži. Ploča prolazi test na sobnoj temperaturi, ali niko nije precizirao da li treba da prođe i ispod granice napona, opterećenja ili temperature. Zamjenska komponenta radi u jednoj jedinici, ali tim se nikada nije složio da li je ta zamjenska odobrena za pilot grupu.
To nisu samo problemi kvaliteta. To su problemi odlučivanja.
Šta bi kriterijumi prihvatanja trebali uključivati
Kriterijumi za prihvatanje ne moraju biti komplikovani. Moraju biti napisani, podijeljeni i dovoljno konkretni da podrže odluku.
Za većinu probnih montaža PCB-a, kupci bi trebali definirati sljedeća područja prije nego što se izrada izdaje.
1. Standard izrade i IPC klasa
Prvi sloj je izrada.
Ovo uključuje kvalitet lemnog spoja, postavljanje komponenti, polaritet, čistoću, kozmetičko stanje, oštećene dijelove, dijelove koji nedostaju, pogrešne dijelove, poravnanje konektora, označavanje i svako vidljivo stanje koje utječe na pouzdanost montaže.
Za mnoge projekte, očekivanja klase IPC-A-610 ili pravila izrade definirana od strane korisnika koriste se kao osnova. Ali kupac ne bi trebao pretpostaviti da EMS partner zna koje tumačenje se primjenjuje osim ako nije jasno navedeno u paketu izrade, narudžbenici ili ugovoru o kvaliteti.
Fraza kao što je "IPC-usklađen" obično nije dovoljna.
Projekat bi trebao pojasniti da li se očekuje da će izgradnja slijediti klasu 2, klasu 3 ili zahtjeve-specifične za kupca. Također treba navesti sve izuzetke koji su bitni za proizvod, kao što su posebna kozmetička pravila, zahtjevi za poravnanje konektora, očekivanja premaza ili zahtjevi za čistoćom.
Pilotnu vožnju ne treba odlagati jer jedna strana vrši inspekciju u odnosu na jedno očekivanje, dok druga strana vrši pregled u odnosu na drugu.
Za OEM kupce, praktično pitanje je jednostavno:
Koje stanje izrade je prihvatljivo, a koje stanje mora zaustaviti partiju radi pregleda?
Na to pitanje treba odgovoriti prije početka montaže.
2. Uvjeti funkcionalnog ispitivanja i granične granice
Probni rad bi trebao definirati više od "uključi i provjeri".
Kriterijumi funkcionalnog testiranja treba da opisuju šta ploča mora da radi, pod kojim podešavanjem, sa kojom verzijom firmvera ili softvera, koliko dugo i sa kojim merljivim izlazom prošao/neuspeo. Ovo može uključivati opseg ulazne snage, potrošnju struje, odziv signala, ponašanje komunikacije, izlaz senzora, LED indikaciju, djelovanje releja, kontrolu motora ili ventilatora, potvrdu programiranja ili funkcionalne korake{1}}specifične za proizvod.
Metoda testiranja je isto toliko bitna kao i ispitni predmet.
Daska koja prolazi na inženjerskoj klupi možda neće proći kroz ponovljivi tok pilot testa. Ako svaka jedinica zahtijeva improvizaciju, ručnu interpretaciju ili inžinjersku prosudbu, metoda testiranja nije spremna za validaciju pilot{1}}nivoa.
Tamo gdje aplikacija to zahtijeva, kupci bi također trebali definirati granične uslove. To može uključivati ograničenja ulaznog napona, temperaturne uslove, uslove opterećenja, verziju firmvera, režime rada ili stresne uslove{1}}specifične za kupca. Nije svakom projektu potrebno ekološko testiranje u pilot fazi, ali tim bi to trebao odlučiti namjerno, a ne propustom.
Za montažu pilot PCB-a, kriteriji funkcionalnog testiranja trebaju biti napisani na način koji tehničar može ponoviti, a ne samo na način koji može razumjeti projektant.
3. Obim inspekcije i pokrivenost testom
Nije svakom pilot-progonu potrebna ista dubina inspekcije.
Nekim pločama je možda potrebna vizuelna inspekcija, AOI i osnovne provjere napajanja{0}}. Drugi mogu zahtijevati X-inspekciju za BGA ili skrivene lemne spojeve, ICT za električnu pokrivenost, FCT za ponašanje na nivou sistema, testiranje leteće sonde, skeniranje granica, verifikaciju programiranja ili test uređaj za{4}}specifičan kupca.
Kupac treba da definiše koja se inspekcija i pokrivenost testiranja očekuju pre nego što se raspored izvrši.
Ovo nije samo pitanje kvaliteta. To je također pitanje vremena.
Ako se priprema ICT uređaja, procedura funkcionalnog testiranja, postavljanje testnog programa, koraci programiranja, X-izvještavanje ili posebna evidencija podataka dodaju nakon planiranja montaže, pilot pokretanje može čekati čak i ako su same ploče spremne.
Probna izrada može se kretati brže kada je opseg testa jasan. Pomiče se sporije kada EMS partner mora razjasniti očekivanja testa nakon što je serija već u procesu.
4. Plan uzorkovanja i Pravila odlučivanja na nivou grupe{1}}
Ovo je mjesto gdje mnoge pilotske konstrukcije postaju neugodne: kupac vidi nekoliko nedostataka, tim EMS-a vidi malu pilotsku partiju, a niko nema pisano pravilo šta će se sljedeće dogoditi.
Probno pokretanje je često dovoljno malo da kupci mogu biti u iskušenju da ručno pregledaju svaku jedinicu. Ponekad je to pravi pristup.
Za male pilot serije, 100% vizualni pregled ili 100% funkcionalni test može biti praktičan i koristan jer tim još uvijek uči o dizajnu i procesu. Za veće pilot količine ili zrelije proizvode, plan uzorkovanja može biti realističniji.
U svakom slučaju, pravila odlučivanja bi trebala biti definirana prije izgradnje.
Ako se koristi uzorkovanje, tim bi trebao definirati kategorije nedostataka kao što su kritični, veći i manji nedostaci, te dogovoriti kako svaka kategorija utiče na prihvatanje serije. Uzorkovanje zasnovano na AQL-može pružiti korisnu referencu, ali projektu je i dalje potrebna vlastita prosudba zasnovana na riziku proizvoda, industriji i pilot cilju.
Bez pravila odlučivanja na{0}}nivou punog broja, mali broj neuspjeha može stvoriti nepotrebno zadržavanje serije ili odlaganje pregleda.
Kriterijumi prihvatanja treba da definišu šta se dešava kada:
- jedna jedinica ne prođe funkcionalni test
- nekoliko jedinica pokazuje isti kvar
- defekti su kozmetički, ali se mogu ponoviti
- kvar je povezan s poznatim problemom dizajna
- Čini se da problem dolazi od sklopa, materijala, firmvera ili testnog podešavanja
Poenta nije u tome da pilot radi kruto. Poenta je izbjeći donošenje odluka pod pritiskom.
5. Pravila zamjene komponenti i prihvatanja materijala
Materijalne promjene je lako potcijeniti jer često izgledaju bezopasno u BOM-u.
Probno pokretanje može koristiti alternativne dijelove, odobrene zamjene ili različite kanale izvora od prototipa. To može biti prihvatljivo, ali se mora kontrolisati.
Ako se koristi alternativni dio, tim bi trebao znati da li pilot vožnja potvrđuje originalni dizajn, alternativni dio ili oboje. Komponenta kompatibilna sa pin-i dalje može utjecati na vrijeme, termičko ponašanje, ponašanje pri pokretanju, marginu signala, svjetlinu LED dioda, ponašanje pri punjenju, stabilnost komunikacije ili test odgovor.
Ovdje kupci često gube jasnoću.
Tim misli da testira proizvod. U stvarnosti, to može biti testiranje proizvoda plus neprovjerena promjena izvora.
Prije probnog rada, kupci bi trebali definirati:
- koji su dijelovi kritični
- koji su zamjenici odobreni
- za koje zamjene je potrebno pismeno odobrenje
- primjenjuju li se ograničenja robne marke ili distributera
- da li je potreban kod datuma, kod serije ili sljedivost serije
- da li pilot rezultat ostaje važeći ako se koristi alternativni
Materijalna pravila su dio kriterija prihvatljivosti jer utječu na ono što pilot rezultat zapravo znači.
6. Preradite, popravite i koristite-kako-je odobrenje
Pilotske vožnje često otkrivaju probleme.
To nije automatski problem. Probna izgradnja je djelimično namijenjena da razotkrije ono što još treba poboljšati.
Problem počinje kada prerada postane nevidljiva.
Ako serija može proći samo nakon ponovljenog dotjerivanja-popravke, ručnog spašavanja, zamjene komponenti, promjene ožičenja ili nejasne inženjerske intervencije, rezultat pilota može izgledati bolje nego što je proces zaista.
Kupci treba da definišu šta je prerada dozvoljena, šta se mora evidentirati i kada prerada menja značenje pilot rezultata.
Također je korisno razdvojiti tri ideje:
Prerada znači ispravljanje kvara tako da jedinica ispunjava originalne kriterije prihvatanja.
Popravak znači vraćanje funkcije kontroliranom metodom koja možda neće u potpunosti vratiti jedinicu u prvobitno stanje.
Dokumentirana upotreba-kao-odobrenje znači prihvatanje poznatog odstupanja jer je kupac pregledao rizik i odobrio jedinicu za definiranu svrhu.
Te odluke ne treba donositi slučajno. Ako se prerađene jedinice mogu otpremiti, kriteriji bi to trebali reći. Ako se popravljene jedinice moraju čuvati samo za inženjersku procjenu, to također treba navesti. Ako odluka o korištenju-kao- zahtijeva odobrenje kupca, put odobrenja treba biti jasan.
Pilotnoj izgradnji treba dozvoliti da podučava. Ne bi trebalo da sakrije nestabilnost procesa.
7. Dokumentacija i sljedivost
Prihvatanje nije potpuno bez dokaza.
Kriterijumi prihvatanja treba da definišu koje zapise kupac očekuje od izgradnje. Ovo može uključivati zapise o inspekcijama, rezultate funkcionalnih testova, serijske brojeve, verziju firmvera, dnevnike programiranja, zapise prerade, X-slike, napomene o prvom članku, fotografije pakovanja, zapise o sljedivosti komponenti ili kratak sažetak neusklađenosti.
Dokumentacija ne mora biti pretjerana. Ali to bi trebalo da odgovara odluci koju kupac treba da donese nakon pilot vožnje.
Ako je sljedeći korak revizija dizajna, kupcu su potrebni dokazi koji pomažu inženjerskom djelovanju.
Ako je sljedeći korak mali{0}}proizvodnja, kupcu je potreban dokaz da je proces dovoljno ponovljiv da bi mogao vjerovati.
Ako je sljedeći korak kupčevo odobrenje, certifikacija ili interno izdanje, kupcu će možda trebati zapisi koji podržavaju pregled.
Pilot vožnja bez korisnih zapisa može ostaviti tim sa sastavljenim pločama, ali slabim samopouzdanjem.
8. Zahtjevi za pakovanje, označavanje i rukovanje
Za neke projekte, pilot prihvatanje ne prestaje kada odbor prođe test.
Naljepnice, serijski brojevi, kodovi datuma, ESD pakovanje, rukovanje osjetljivo na vlagu-, zaštita konektora, stanje isporuke i format pakovanja također mogu biti važni.
Ovo je posebno tačno kada će se pilot testiranje poslati internim zainteresovanim stranama, terenskim ispitivačima, distributerima, partnerima za sertifikaciju ili ranim kupcima.
Ako pakiranje i označavanje nisu definirani, ploče mogu biti električno prihvatljive, ali još uvijek nisu spremne za sljedeći korak.
Za pilot montažu PCB-a, kriterijumi prihvatljivosti bi trebalo da razjasne da li konstrukcija samo validira ploču ili takođe treba da potvrdi sledljivost, rukovanje i spremnost za isporuku.
Praktična pred{0}}kontrolna lista kriterija prihvatanja pilota
Prije puštanja u prodaju pilot PCB sklopa, kupci bi trebali biti u mogućnosti da odgovore na ova pitanja:
- Koja PCB revizija i BOM revizija su objavljene?
- Koja IPC klasa ili standard izrade kupaca se primjenjuje?
- Postoje li izuzeci za{0}}specifične izrade kupaca?
- Koje metode inspekcije su potrebne: vizuelna, AOI, X-, ICT, FCT, leteća sonda ili druge?
- Koje funkcije se moraju testirati?
- Koja je točna postavka funkcionalnog testa?
- Koja verzija firmvera ili softvera se primjenjuje?
- Da li su potrebni granični uslovi kao što su napon, opterećenje ili temperatura?
- Da li se testiranje vrši na svakoj jedinici ili po uzorku?
- Koje je pravilo prolaza/neuspjeha?
- Šta se dešava ako jedna jedinica pokvari?
- Koji nedostaci zahtijevaju zadržavanje parcele ili tehnički pregled?
- Da li su alternativne komponente dozvoljene?
- Ko odobrava zamjene?
- Koja je prerada dozvoljena?
- Mogu li se popravljene ili korištene jedinice -kao-isporučiti?
- Koje evidencije treba dostaviti?
- Je li pakovanje, označavanje ili kontrola serijskog{0}}broja dio obima prihvata?
- Koji rezultat omogućava da projekat pređe u sljedeću fazu?
Ova kontrolna lista ne zamjenjuje inženjersko prosuđivanje. To toj presudi daje zajedničku polaznu tačku.
Koristan granični slučaj
Nije za svaki pilot rad potrebna teška dokumentacija.
Jednostavna pilot serija za već zrelu ploču možda će trebati samo inspekciju izrade, osnovnu funkcionalnu potvrdu i osnovnu inspekciju i zapise o otpremi. U tom slučaju, forsiranje prevelikog paketa kvaliteta može usporiti projekat bez dodavanja velike vrijednosti.
Ali istina je i suprotno.
Ako probno pokretanje podržava industrijsku kontrolnu ploču, opremu za automatizaciju, -proizvod koji se odnosi na napajanje, telekomunikacioni uređaj, proizvod medicinske podrške ili dizajn za koji se očekuje da će se proširiti na serijsku proizvodnju, kriteriji prihvatanja bi trebali biti promišljeniji.
Što će više pilot rezultat uticati na odobrenje izvora, zamrzavanje dizajna, ulaganje u opremu za testiranje ili puštanje u proizvodnju, to bi jasnije trebalo napisati kriterije prihvatljivosti prije početka izgradnje.
Šta ovo znači za kupce
Kriterijumi prihvatljivosti nisu samo kvalitetan dokument.
Oni su alat za odlučivanje.
Oni pomažu kupcu, partneru EMS-a i inženjerskom timu da shvate šta pilot testiranje treba da dokaže. Oni također smanjuju rizik od neslaganja u kasnoj-fazi nakon što su ploče već sastavljene.
Pilot montaža PCB-a trebao bi odgovoriti na praktično pitanje:
Mogu li ovaj dizajn, plan nabavke, proces montaže, metoda testiranja i paket dokumentacije podržati sljedeću fazu?
Ako su kriteriji prihvatanja nejasni, odgovor će također biti nejasan.
Zbog toga bi kupci trebali definisati kriterijume prihvatanja pre pilot vožnje, a ne nakon početka inspekcije.
Zaključak
Probno sastavljanje PCB-a je najkorisnije kada svi znaju kako izgleda uspjeh prije nego što izgradnja počne.
Kriterijumi prihvatanja treba da definišu očekivanja u pogledu izrade, uslove funkcionalnog ispitivanja, obim inspekcije, logiku uzorkovanja, pravila zamene komponenti, ograničenja za preradu, potrebe za dokumentacijom i zahteve za pakovanje ili označavanje gde je relevantno.
Cilj nije da pilot bude birokratski. Cilj je učiniti ga korisnim.
Kada su kriterijumi prihvatljivosti jasni, kupac dobija više od sklopljenih ploča. Kupac dobija jasniju odluku o tome da li je projekat spreman za sledeću fazu.
Za OEM kupce koji pripremaju pilot verziju, STHL može pregledati paket izrade od aPCB AssemblyiTestiranje i inspekcijaperspektiva prije ponude ili planiranja proizvodnje. Pošaljite svoje fajloveZatražite ponuduili nas kontaktirajte direktno nainfo@pcba-china.com.
FAQ
Koji su kriteriji prihvatljivosti u probnom radu PCB sklopa?
Kriterijumi prihvatanja su pisana pravila koja se koriste za odlučivanje da li je pilot verzija prihvatljiva, da li je potrebna revizija, da li je potrebna dorada, da li se može prihvatiti pod dokumentiranom upotrebom-kao-odobrenje ili treba biti odbijena. Obično pokrivaju izradu, funkcionalno testiranje, obim inspekcije, dokumentaciju, ograničenja prerade, pravila o materijalu i zahtjeve za pakovanje.
Zašto bi se kriterijumi prihvatanja trebali definisati pre nego što pilot-prover počne?
Zato što kasne odluke o prihvatanju često stvaraju kašnjenja, neslaganje i nejasne pilot rezultate. Definiranje kriterija prije početka izgradnje pomaže kupcu i EMS partneru da shvate šta pilot testiranje treba da dokaže.
Da li je IPC-A-610 dovoljan za prihvatanje pilot PCB sklopa?
IPC-A-610 može biti korisna osnova za izradu, ali obično nije dovoljna sama po sebi. Pilot prihvatanje bi također trebalo uključiti funkcionalne testove-specifične za proizvod, pravila uzorkovanja, potrebe za dokumentacijom, odobrenja materijala, ograničenja za doradu i kriterije odluke u sljedećoj fazi.
Da li bi svaki pilot PCB sklop trebao zahtijevati potpuno funkcionalno testiranje?
Ne uvek. Nekim zrelim pločama može biti potrebna samo osnovna funkcionalna potvrda, dok će za složene ili pouzdano{1}}osjetljive proizvode možda trebati detaljnije FCT, ICT, X-inspekcije, provjere okoliša ili-konkretni koraci validacije korisnika.
